作为港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，珠澳口岸人工岛是内地唯一同时连接香港、澳门的三地互通口岸，也可以说是整座大桥的桥头堡所在。

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　　2015年年底

　　岛上的珠海口岸两大主体建筑——旅检大楼、交通中心双双实现封顶；

　　今年4月

　　旅检大楼钢结构工程2.6万平方米网架提升就位，升起一座双曲面钢结构交织而成的巨型穹顶，整体安装任务已经过半；

　　交通中心也旋即迎来钢结构封顶，如今该建筑主体结构全线完工，正式进入幕墙、雨棚、钢楼梯、夹层钢结构等附属结构的安装收尾阶段。

　　港珠澳大桥珠海口岸共分为旅检大楼A区、旅检大楼B区、交通枢纽中心和交通连廊4个分区，项目由格力地产代建，中建钢构有限公司承担钢结构工作，制作安装总量达到3万余吨。自去年中旬入驻施工以来，这支平均年龄不到29岁的建设队伍以岛为家，在这里落地生根，也在这里攻坚克难。

　　站在旅检大楼A区顶层，中建钢构年轻的技术负责人郭发强告诉记者，头上这片巨型的钢结构网架，即旅检大楼的屋盖部分，总重9600吨，总面积达到6.6万平方米，采用分块累计提升的方式安装。其中，单次提升的分区面积达到2.6万平方米，重量约4000吨，计划提升净高度17米，累计投入设备135台，提升面积及重量均为国内旅检大楼迄今为止的规模之最。

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　　而与之毗邻的交通中心，屋盖外围采用正方四角锥网架，内部采用单层梁网壳结构，建筑高度23.9米，钢结构用量近7300吨，也是国内目前为止规模最大的人工岛交通枢纽中心。

　　郭发强记得，去年8月，当时受到交叉施工和塔吊制约，项目原定的脚手架支撑方案不能满足工期需要，原定方案必须要推翻重来。他们通过多次计算模拟论证，大胆革新技术安装方案，在旅检A区首次引入大面积正方四角锥网架结构体系，并采用地面就位拼装，液压同步提升的施工方案——工程利用16个钢管混凝土柱作为提升平台，在柱顶采用8台液压泵站和32台液压提升器，通过计算机系统的统一调控作业，以每小时3米的速度，将2.6万平方米、4000吨重的网架在空中提升近17米，最终达到距离地面51米的高度。

　　针对交通中心，项目组则决定采用楼面铺设钢轨道、150吨履带吊上楼板的作业方法。为了最快推进工期，技术人员白天驻扎现场、与总包沟通，晚上绘制图纸，仅用3天时间就确定下3000多米长的行车路线。10余台大型吊车设备在楼板上作业，稍有不慎，将会发生无法预料的后果，特别是在夜间，视野狭小，操作难度极大。生产部人员每晚不仅要在现场指导吊车施工，直到作业完毕才跟工人一起下场，还要加班加点进行内业资料整理，跟踪制造厂发运情况，记录当天施工内容，制作周报、PPT和报表。等到所有工作完毕，往往已是凌晨两点了。

　　如今夏日将近，开阔的人工岛上没有多余遮挡，钢筋水泥组成的建筑群在阳光强烈曝晒下愈加燠热。随着旅检大楼与交通中心钢结构施工的不断推进，建设者们的作业面基本都集中在建筑上部，每天承受着阳光直射。14米层的网架常常会被烤至50℃，一线工人们还需要操作同样散发着高温的电焊，在炽烈酷热下奋战；7米层则因为结构遮挡的问题，全天无风，工人们只能忍受着闷热，在网架上干活，工作一段时间就转到阴凉的地方休息一段时间。

　　为此，这几天项目部特意向坚持在现场的160余名作业人员发放了藿香正气水、十滴水、清凉饮料等防暑降温用品。而他们平时最中意的避暑方式之一，就是登上旅检大楼与交通中心的顶层，在自己亲手打造的“屋盖”遮蔽下，吹一吹迎面而来的悠悠海风，望一望跨海而来与人工岛拥抱的港珠澳大桥。在这一刻，由“钢筋铁骨”铸就的港珠澳大桥珠海口岸，不仅承载着世纪工程桥头堡的光荣，也切切感知着每位一线建设者的冷热。